Новомодного пристрою для перевірки біометричних паспортів на виході з гейта в аеропорту “Бориспіль” вистачило рівно на чотирьох: не встигнувши відсканувати мій документ, крута стійка тричі перезавантажилась і зависла на повідомленні “Тимчасово не працює”. “Техніка на грані фантастики”, - звично знизав плечима одягнений в “камуфляж” хлопчина і почав отоварювати чергу вручну. Цікаво, чому не можна було звернутися до технарів, у яких є не тільки зв'язки, але й руки з головами? Я б підкинув контакт розробників з Porsche: у них таке-е-е виходить… Бачив на власні очі.
Організувати тест-драйв нового Porsche в Польщі, де активно триває будівництво нових автомагістралей, - завдання не з простих. Незважаючи на зусилля місцевого імпортера, який щиро намагався прокласти маршрут мальовничими пасторальними доріжками, ми пару раз встрявали в такі відстої, що київський Південний міст о дев'ятій годині ранку видався б лише нетривалою затримкою. “Зате ви можете випробувати машину в умовах, наближених до українських”, - підбиває жартівниця-Аннетт зі східно-європейського офісу Porsche. З огляду на призначення новим гендиректором Укравтодору польського екс-міністра транспорту Славоміра Новака, в цьому жарті щось є... Значить, зав'язуємо з поганими передчуттями і вирушаємо з Варшави в Мазурію - пасторальний край на північному сході країни, вкритий лісами і озерами, порізаний вузькими доріжками з суворими обмеженнями швидкості і прикрашений жовтими ящиками спідкамер в кожному населеному пункті. Ну що за кара?
Але варто було нам відчалити від помпезного фасаду готелю “Брістоль”, де 100 з гаком років тому вручали Нобелівську премію Марії Склодовській-Кюрі, яка відкрила собі на біду полоній і радій, і вибратися за міську межу Варшави, як настрій різко пішов угору. Причиною тому став цей абсолютно неймовірний автомобіль, просто створений для дальніх - і дуже енергійних - подорожей.
Новий Porsche Panamera - такий самий впізнаваний і харизматичний, як і його попередник: довгий, присадкуватий, зі стрімким силуетом кузова, котрий самі німці називають на британський манер - saloon. Правда, вважати його седаном (згідно з загальноприйнятим перекладом терміну) формально не можна: крім чотирьох дверей для кожного з пасажирів, його розкішного салону, у Панамери є і п'ята - кришка багажного відсіку, що піднімається вгору разом із заднім склом. Та й дідько з ними, цими формальностями! Незалежно від типу кузова, новий Porsche Panamera - представник зникаюче невеликого клану автомобілів “гран туризмо”: швидкохідних, комфортабельних і... дуже дорогих.
За великим рахунком, нова Панамера зовні більше схожа на спорткупе Porsche 911, ніж на седан або, будемо називати речі їхніми іменами, звичайний фастбек. І невипадково: у це візуальне враження розробники вклали чимало зусиль. Автомобіль помітно змінився: він став довшим і нижчим за свого попередника. Дизайнерам довелося вирішити чимало завдань для того, щоб збільшити майже до трьох метрів колісну базу, “витягнути” корму і зменшити майже на 20 мм висоту даху над задніми сидіннями - це дозволило надати силуету стрімкої купеоподібності (новий профіль навіть назвали власним ім'ям Flyline - “лінія, що летить”). На близьку спорідненість за старим добрим Porsche 911 натякає й суцільне бічне скління, і масивні, видатні “стегна” задніх колісних арок, які потрапляють в поле огляду бічних дзеркал.
Завдяки новим об'ємним заднім ліхтарям, які розрізають “корму” по горизонталі, і задньому дифузору з інтегрованими спарками розтрубів випускної системи, схожість з 911-м стає ще більш очевидною. Хоча насправді в широкій задній частині Панамери знаходиться не моторний відсік, а багажний. Зате місткий: доступні в звичайній чотиримісній формації 495 літрів його об'єму можна збільшити до 1304 літрів, просто склавши задні сидіння. Звичайно, в такому випадку салон Панамери стане двомісним, як у спорткупе… “Але чи багато ви знаєте спорткупе, в багажнику яких можна вмістити два велосипеди, не користуючись гайковим ключем? - сміється один з керівників проекту нової Панамери доктор Штефан Утш... - А я роблю це щовихідних!”
Так, двигуни і коробка передач нового покоління Porsche Panameraтак само знаходяться попереду - під новим “гранованим” капотом. Заради збереження фірмового поршівського силуету із заниженим “носом” інженерам з Цуффенхаузена довелося продемонструвати чудеса компонування - і тепер в моторному відсіку Панамери буквально нікуди увіткнути зубочистку. При цьому німці навіть не думали пограти в новомодний нині даунсайзинг: мотори у Панамери, звичайно, турбовані (точніше, двохтурбінні), але виключно V-подбні і багатоциліндрові. І страшенно злі.
Продемонстрована на Паризькому автосалоні гібридна версія Porsche Panamera в продаж поки не надійшла: вона піде в маси тільки в 2017-м. Так що поки забезпеченим шанувальникам “великого туризму” пропонують три двигуни внутрішнього згоряння. Навіть базовий - 2,9-літровий бензиновий бітурбо V6 версії Panamera 4S - видає солідні 440 к. с. Топовий монструозний восьмициліндровий агрегат версії Panamera Turbo об'ємом 4 літри з системою відключення циліндрів при малому навантаженні - розвиває 550 “коней” і 770 Нм крутного моменту. А нам для першого знайомства дістався, мабуть, найбіль незвичайний агрегат: чотирьохлітровий битурбодизельный V8 потужністю 422 к. с. з лютою тягою до 850 Нм, доступною мало не на холостих обертах. Звучить переконливо... А як їде?
Наш Porsche 4S Diesel упакований до непристойності багато: базову версію ціною 117 тисяч євро (в Німеччині) забезпечили підрулювальною задньою віссю (опція за 2046 євро), активною пневмопідвіскою з трикамерними резервуарами (2136 євро) величезними 21-дюймовими колесами 911 Turbo Design, і новими матричними світлодіодними фарами з активною системою управління світловим потоком Porsche Dynamic Light System Plus (2011 євро), здатними “вести” зустрічні та попутні автомобілі в затіненому сегменті, не засліплюючи їхніх водіїв постійно увімкненим “дальнім”. І це тільки зовні!
І без того солідний інтер'єр доповнили панорамним дахом за 2530 євро, чотирьохзонним “кліматом” (1535 євро), шикарними сидіннями з регулюваннями в 14 площинах і функцією масажу (1856 євро), системою нічного бачення (2332 євро), акустичною системою Burmeister потужністю майже півтора кіловата (6747 євро) і активним круїз контролем Porsche InnoDrive (3248 євро), здатним “домовлятися” з картами GPS-навігації про найбільш відповідні режими руху та обмеження швидкості. Правда, на дорогах Польщі предиктивный круїз не працює: “Недостатньо докладні карти”, - з жалем знизує плечима доктор Утш. Так або інакше, разом з набором менш цінних, але не менш корисних технологічних “смаколиків” загальна вартість нашої машини не дотягує лише 42 євро до 170 тисяч. Тож зрозуміло, що дизель тут - точно не для економії.
Він - для задоволення, що межує із захватом. На перемикання тумблера зліва від рульової колонки мотор басовито гиркає: доки рухаєшся в міському потоці, цей звук на старті залишається найбільш вражаючим. Салон шумовіброізольований настільки щільно, що за станом восьмициліндрового бітурбодизеля доводиться стежити хіба що по стрілці тахометра і легкому трмтінню, яке пробігає по педалям при відстиковці від переслідувачів на світлофорах. Якщо чесно, від чотирьохлітрової “вісімки” я очікував більш потужного звуку - але, як вдалося дізнатися пізніше, за “голос” в лінійці агрегатів нової Панамери відповідають бензинові агрегати - ті ревуть як треба!
Фішка бітурбодизеля - пекельне, вражаюче прискорення. Ні, по цифрам все ж динамічніша 550-сильна бензинова Panamera Turbo, що вистрілює до першої сотні на спідометрі з лячним прискоренням спортбайка за 3,4 секунди. У Panamera 4S Diesel на досягнення тієї ж позначки йде 4,3 секунди - але це, мабуть, "найсмачніші” чотири секунди, які можна пережити за кермом дорожнього автомобіля.
Спонсор цього короткого свята прискорення - нова коробка передач: восьмиступеневий “робот” PDK з двома зчепленнями. У дуеті з бензиновими моторами він робить навіть найінтенсивніший розгін рівним, лінійним - ніби під капотом не тисяча деталей ДВЗ, які підганяють дві крильчаткі турбін, а здоровенний електромотор. А от з дизелем…
Натискання центральної кнопки Sport Response на манетці перемикання режимів руху дає водієві Porsche Panamera 4S Diesel 20-секундний відрізок “перемотування реальності”. Ніяких зволікань, пауз і останнього подиху перед стартом: на спину водія з прискоренням 0,6 G навалюється шикарне сидіння, а декорації за бічними вікнами зливаються в пофарбовані листям осінніх дерев руді смуги…
На підмогу першій турбіні з регульованою геометрією крильчатки (вона одна справляється зі штатними режимами їзди в межах 1000 обертів двигуна за хвилину, чого цілком вистачає для неспішного руху з крейсерською швидкістю “за 100” на верхніх передачах) приходить послідовно підключена друга. Прискорення навалюється трьома короткими, але захоплюючими дух хвилями - і до того моменту як PDK переходить на четверту передачу, дизельна Панамера вже готова позувати для жадібних спідкамер. Трясця…
Тепер зрозуміло чому в Porsche вибрали для цього тесту не закритий трек, а затиснуті обмеженнями швидкості пасторальні доріжки польської Мазурії: так у нас хоча б залишилася можливість озирнутися в салоні і випробувати інше улюблене чадо розробників нової Панамери - Porsche Advanced Cocpit. На ділі ця назва означає повністю “оцифроване” робоче місце водія. Це, в першу чергу, щиток приладів з єдиним аналоговим циферблатом тахометра, обабіч якого встановлені семидюймові дисплеї, куди можна вивести інформацію про роботу будь-якої допоміжної системи (від підказок GPS-навігатора і зчитувача дорожніх знаків до графіка розподілу крутного моменту між чотирма ведучими колесами). Ще - здоровенний 12,3-дюймовий дисплей бортовий інформаційно-розважальної системи Porsche Communication Management, функції якого можна налаштовувати, масштабувати і конфігурувати дотиком пальців, як зображення на екрані смартфона. І, звичайно, нова сенсорна панель управління на центральній консолі - Direct Touch Control.
Точніше, “напів-сенсорна”: місце розсипу клавіш керування допоміжними системами навколо селектора PDK зайняла масивна скляна площину з підсвіченими знизу піктограмами. Фішка в тому, що для надання водієві зворотного зв'язку ця скляна поверхня має власний підвіс - при натисканні “продавлюється” всією площиною, видаючи відчутне кінчиками пальців (та ще і додатково озвучене приємним чітким кліком) клацання. Втім, нагорі “бороди” є ряд дуже чутливих суто сенсорних клавіш управління мультимедіа (по ним, до речі, нескладно і “промазати”, вицілюючи під час руху потрібний сенсор витягнутим пальцем). А по центру чорного скляного поля розташовані чотири механічних тумблера з гранчастої металу, які керують температурою і інтенсивністю потоку повітря з дефлекторів кліматичної системи. Такі ж, до речі, є і на аналогічній панелі перед пасажирами роздільних задніх “ковшів” - “клімат” в нашій машині дороговалютний, чотирьохзонний…
Влаштувавшись в кокпіті нової Панамери, про існування задніх посадочних місць нескладно й забути: автомобіль відверто драйверский і на “гальорку” власника можна заманити хіба що після бурхливого “обмивання” покупки. “А ми і не розраховували на те, що наш клієнт буде їздити в одному із задніх крісел, - коментує доктор Утш. - Panamera - автомобіль для водіїв-ентузіастів, які подорослішали і воліють подорожувати в невеликій компанії близьких друзів або з рідними”. Що ж, тепер зрозуміло чому пасажири другого ряду не отримали характерних для бізнес-седанів функцій на зразок роздільного налаштування положення сидінь...
Це, звичайно, жарт: простору в комфортабельних задніх кріслах більш ніж достатньо, а відсутність можливості їх регулювання можна пояснити, скоріше, тою самою зміною силуету Flyline в стилі 911-го: лінія даху над заднім рядом опустилася на 20 мм. Зовнішності автомобіля це, безсумнівно, пішло на користь, але запасу повітря над головами мешканців задніх крісел залишилося не так вже багато. Добре ще, що трикамерна пневмопідвіска і електромеханічна система придушення кренів нової Панамери працюють на відмінно: в іншому разі випробування оббивки стелі на міцність головами “близьких друзів” було б не уникнути.
Врешті безконтактний ключ-брелок від нової тестової Панамери у мене забирали мало не силоміць. Це кричуща несправедливість, але факт є факт: для більшості людей, здатних як годиться оцінити цю витончену техніку, новий Porsche Panamera буде, скоріш за все, банально не по кишені. Втім, її покупцями німці бачать публіку не просто забезпечення, але і освічену: колишніх власників двомісних спорткарів, шанувальників потужних представницьких седанів, які можуть собі дозволити пустити сивину в голову і біса в ребро…
Тож нам, принаймні, є до чого прагнути.
Прокоментуйте першим